网架结构节点和杆件规格获得 :根据原设计图纸的设计荷载值进行加载 ，同时根据厂房柱的几何尺寸进行刚度计算 ，保证支座情况和原始设计一致 ，然后由 MST软件自动进行满应力结构分析和各个构件的截面配置。
终得出各个构件规格与原始模型进行比较 ，基本吻合 ，因此用新建的计算模型结构模拟实际结构是完全可行的。 模拟实际模型和加固工况分析
支座托换施工顺序 ：支座相关构件拆除顺序支撑胎架按照规定设置完成后 ，每个支座构件拆除的顺序为:网架杆件一螺栓球节点支座一过渡板。
支座处杆件的拆除顺序为 :先拆垂直跨度方向的下弦杆件 ，然后再拆平行跨度方向的下弦杆 ，后拆腹杆。
在拆除杆件过程中应当严密监视支撑胎架、胎架上下支撑点、网架结构的变形等情况 ，如发生支撑松动、网架挠度严重、位移明显增大的情况 ，应当立刻停止对网架杆件的拆除 ，待原因查清并且解决问题后方可再进行拆除作业。
在拆除杆件过程中如遇大风、大雪、高温、寒冷等恶劣天气时 ，不应进行拆卸作业 ，KLQZ铰接支座在线报价，且尚未加固的支座、杆件应当保持原始状态 。
新加固焊接球支座、杆件安装新加固焊接球支座的安装。先将过渡板和焊接球支座组装在一起 ，再采用 25 吨汽车吊将预先组装好的支座吊运至柱顶放样位置 ，且保持相对自由滑动状态。新杆件安装时 ，先安装螺栓球处的节点 ，然后再对支座焊接球处的节点进行焊接 ，湘潭KLQZ铰接支座，以消除焊接收缩对杆件产牛附加应力。
接着进行过渡板与预埋件的焊接 ，并将过渡板与支座板间的锚栓拧紧 ，双螺母与锚栓电焊以防止松动 ;后将抗滑移板与支座底板顶紧并与预埋件焊接。为了减少由于厂房混凝土柱对支座可能产生的较大转动力 ，在焊接支座过程中不能对混凝土柱顶施加水平外力 ，以保证厂房柱已有偏移不会对支座产生可能的较大转动力。
网架减震球形钢支座
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网架减震球形钢支座型号特点
网架减震球形钢支座型号主要由上支座滑板，KLQZ铰接支座现货，下支座板，球面板，聚四氟乙烯滑板及钢挡圈组成。球形支座特点适用大轩角要求的桥梁使用。
网架减震球形钢支座型号通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀。
网架减震球形钢支座型号通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，KLQZ铰接支座指导安装，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad。
这种网架减震球形钢支座型号产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
可成立以项目经理为首，由桥梁、液压等方面的及经验丰富的技术人员组成的应急小组，在紧急情况下可以随时启动应急程序。
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2)液压千斤顶漏油。千斤顶应采用较先进装置，且在顶升前做保压试验，理论上漏油的可能较小;如遇千斤顶漏油，泵站不断给油即可，并及时用临时支撑支撑。3)顶升过程中偏向。应采用百分表控制的同步顶升，并由另一套标高及位移测量系统进行复核，必要时进行调整。
4)顶升系统故障。立即由工程师对系统进行检查，尽早解除故障，现场有足够的备品、备件。
5)顶升过程中单点停止工作。停止顶升，临时支撑，检查截止阀工作情况，必要时进行调换。
6)顶升过程中各组位移差超出允许范围。检查电子百分表的安装情况和各油缸的给定压力，必要时进行调整。
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